Категории
Обоснование экономической эффективности модернизации технологического оборудования и использование инновационных технологий при ремонте дорожного покрытия автомобильных дорог
В настоящее время качество становится главным критерием оценки основных направлений деятельности дорожной отрасли: от планирования и реализации программ строительства, ремонта и содержания автодорог до научно-исследовательских работ и информационного обеспечения.
Повышение качества дорожных ремонтно-строительных работ обеспечивает прямую выгоду для пользователей в виде снижения эксплуатационных затрат на транспорте, ускорения перевозок, повышения сохранности грузов, безопасности и удобства движения. В то же время качество увеличивает долговечность выполненных работ, что может дать непосредственный финансовый эффект для отрасли, снизить потребность в расходах на последующие ремонты и содержание дорог.
До настоящего времени для устройства покрытий городских улиц использовались асфальтобетонные смеси, приготавливаемые в соответствии с СТБ 1033 [28] (в редакции 2004 г., а затем - в редакции 2009 г.). Как показал опыт эксплуатации покрытий, данные асфальтобетонные смеси не обладали необходимой надежностью, что приводило к увеличению затрат на ремонт уже в первые годы эксплуатации. Так, например, ремонт покрытий на перекрестках и остановках общественного транспорта производится практически круглогодично. Объемы ямочного ремонта достигали 30 % площади покрытий.
Основными причинами такой ситуации является то, что СТБ 1033 ориентирован на особенности загородных дорог. В то же время режим эксплуатации городских улиц и загородных дорог значительно отличается. Во-первых, температура покрытий городских улиц в летний период выше за счет затруднений конвекции воздуха из-за окружающей улицу застройки.
Во-вторых, водоотвод покрытий городских улиц в зимний период практически не работает, что приводит к постоянному воздействию на асфальтобетон покрытия воды и химических реагентов (солей из песчано-соляных смесей для борьбы с зимней скользкостью).
В-третьих, скорость движения транспорта в городских условиях значительно ниже, что приводит к более высокому темпу роста деформаций покрытия как в летний, так и в зимний периоды.
В последние годы нагрузки и интенсивность движения на городских улицах существенно выросли, что усугубило положение.
Исследования ряда институтов показали, что для обеспечения надежной и долговечной работы дорожных покрытий городских улиц технические требования к материалам покрытия необходимо увеличить по сравнению с загородными дорогами в 1,5-2,5 раза. Достичь таких показателей на существующих исходных материалах (битум, щебень, минеральный порошок) было невозможно. В данной ситуации оставалось либо все оставить как есть, либо выбрать путь повышения качества материалов для устройства дорожных покрытий. Тем самым создавалась возможность продлить сроки службы, уменьшить затраты на ремонт и повысить безопасность движения.
Этот второй путь согласуется с Поручением Президента Республики Беларусь от 18 февраля 2008 г. № 17/7ДСП П192 в части повышения требований действующих ТНПА к качеству асфальтобетона дорожных покрытий и методикам их оценки исходя из существующих условий транспортного движения, учитывающих увеличение интенсивности движения и нагрузок на дорожное полотно в перспективе.
Для решения данной проблемы необходимо:
разработать технологию и механизмы по получению качественного кубовидного щебня;
разработать технологию и составы по модификации битумов и асфальтобетонных смесей.
В связи с чем, для нужд подрядных строительных и проектных организаций разработаны ТУBY 100019869.577-2008 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон повышенной деформационной устойчивости для конструктивных слоев дорожных одежд» (физико-механические показатели данных асфальтобетонов приведены в таблице 3.1), внесены изменения в ТКП 45-3.03-3 [20], на стадии согласования ТКП «Оценка эксплуатационного состояния и качества содержания дорожных одежд улиц населенных пунктов».
Таблица 3.1 -Показатели физико-механических свойств асфальтобетонов повышенной деформационной устойчивости
|
Наименование показателя |
Тип смеси |
Нормы для асфальтобетонов марок | ||
|
I |
II |
III | ||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Водонасыщение, % по объему |
АПДУ1 |
0,00-1,00 |
0,00-1,20 |
0,00-1,50 |
|
АПДУ2 |
1,00-2,50 |
1,00-3,00 |
1,00-3,50 | |
|
(2,00-4,50) |
(2,00-5,00) |
(2,00-6,00) | ||
|
АПДУ3 |
1,00-3,00 |
1,00-3,50 |
1,00-4,00 | |
|
(2,00-5,00) |
(2,00-5,50) |
(2,00-6,00) | ||
|
АПДУ4 |
1,00-2,50 |
1,00-3,00 |
1,00-3,50 | |
|
(2,00- 4,00) |
(2,00-4,50) |
(2,00-5,00) | ||
|
АПДУ5 |
(2,00-4,40) |
(2,00-4,60) |
(2,00-5,20) | |
|
Набухание, % по объему, не более |
АПДУ1-АПДУ5 |
0,50 (0,50) | ||
|
Продолжение таблицы 3.1 | ||||
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
Предел прочности на сжатие, МПа, при температуре 50 оС, не менее |
АПДУ1 |
1,8 |
1,6 |
1,4 |
|
АПДУ2 |
1,75 (1,50) |
1,60 (1,35) |
1,35 (1,10) | |
|
АПДУ3 |
2,00 (1,75) |
1,85 (1,60) |
1,60 (1,35) | |
|
АПДУ4 |
2,20 (1,95) |
2,05 (1,80) |
1,80 (1,45) | |
|
АПДУ5 |
-1,8 |
-1,5 |
-1,3 | |
|
Предел прочности на растяжение, МПа, при температуре 0 оС, не более |
АПДУ1 |
3,5 | ||
|
АПДУ2 |
3,30 (3,00) | |||
|
АПДУ3 |
3,50 (3,20) | |||
|
АПДУ4 |
3,70 (3,40) | |||
|
АПДУ5 |
-3,5 | |||
|
Внутреннее сцепление, МПа, при температуре 50 оС, не менее |
АПДУ1 |
0,63 |
0,56 |
0,5 |
|
АПДУ2 |
0,60 (0,53) |
0,53 (0,43) |
0,43 (0,34) | |
|
АПДУ3 |
0,67 (0,57) |
0,54 (0,45) |
0,41 (0,35) | |
|
АПДУ4 |
0,74 (0,61) |
0,58 (0,48) |
0,45 (0,39) | |
|
АПДУ5 |
-0,63 |
-0,53 |
-0,47 | |
|
Угол внутреннего трения, град, при температуре 50 оС, не менее |
АПДУ1 |
39,50 (39,50) | ||
|
АПДУ2 |
41,00 (41,00) | |||
|
АПДУ3 |
39,50 (39,50) | |||
|
АПДУ4 |
37,00 (37,00) | |||
|
АПДУ5 |
33,00 (33,00) | |||
|
Предельная структурная прочность, МПа, не менее |
АПДУ1 |
6,5 |
6 |
5,5 |
|
АПДУ2 |
6,60 (6,00) |
6,40 (5,80) |
6,20 (5,60) | |
|
АПДУ3 |
5,80 (5,20) |
5,60 (5,00) |
5,40 (4,80) | |
|
АПДУ4 |
6,20 (5,60) |
6,00 (5,40) |
5,80 (5,20) | |
|
АПДУ5 |
-5,8 |
-5,6 |
-5,4 | |
|
Коэффициент водостойкости при длительном водонасыщении в агрессивной среде, не менее |
АПДУ1-АПДУ5 |
0,90/0,80 |
0,85/0,75 |
0,80/0,70 |
|
(0,65/-) |
(0,60/-) |
(0,55/-) | ||
|
Стекание вяжущего, %, не более |
АПДУ1, АПДУ2 |
0,20 (0,20) | ||
Антиинфляционная политика. Причины инфляции в Республике Беларусь
В мире практически нет стран, где бы во второй половине XX в. не
существовала инфляция. Она как бы пришла на смену прежней болезни рыночной
экономики, которая стала ослабевать, - циклическим кризисам. Инфляция была
характерна для денежного обращения: России - с 1769 до 1895 ...
Анализ экономической деятельности компании Троян Плюс
Общие сведения компании ОсОО «Троян-Плюс»
...